«Короче» не означает «быстрее»
Строительство метро в Казани – задачка со многими неизвестными. Что в ней очевидно уже сейчас? То что, в этом году, буквально через полтора месяца, сдадут три новые станции метро: «Яшьлек» («Юность»), «Северный вокзал» и «Авиастроительная» - раз. И примерно в это же время метростроевцы приступят к работе над станцией «Дубравная» (пересечение улиц Фучика и Зорге) - два. А вот дальше начинаются прогнозы той или степени вероятности.
Запланированный срок сдачи «Дубравной» — 2015 год. Начальник ГКУ «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений Казани» Анатолий ЦЕРЦЕИЛ рассказал «МК», что на её строительство на 2013 год дирекция выделила 1,3 млрд рублей.
Вообще же, говорит Церцеил, вариантов того, откуда в ближайшие годы потянут к новому футбольному стадиону новую ветку метро, на сегодняшний день существует аж три — от Московского рынка, от Суконной слободы или от Дубравной. В последнем случае путь метростроителей будет пролегать через Горки, Азино-2, Азино-1 и… Дальше опять возможны варианты. В первом случае тоннели к новому стадиону пройдут через Губкина и Компрессорный завод. Во втором – строители повернут в сторону конноспортивного комплекса и Советской площади.
В любом случае вариант «Дубравная» тщательно рассматривается потому, что на Горках и в Азино живет около 250 тысяч человек, которые пока с трудом добираются до места учебы и работы. У сторонников этого пути на руках еще один сильный козырь. По словам метростроевцев, в Азино хороший грунт, не нужно осваивать технологии строительства метромостов и станций глубокого залегания, тогда как Ново-Савиновский район расположен слишком близко к реке.
«Горки расположены на 45-60 метров над уровнем грунтовых вод, технически было бы очень удобно провести проходку со стороны Горок и попасть в обводненные грунты только непосредственно перед попаданием на станцию возле Стадиона «Казань Арена», - обрисовал «МК» ситуацию Вениамин ТЕРЗИМАНОВ, заместитель директора «Казметрострой».
Линия через Ново-Савиновский район к стадиону похвастать хорошим грунтом не может — на пути ее следования раньше располагались болота. Конечно, современная техника позволяет решать и такие задачи. Вот только для этого строителям придется проложить тоннель от станции Восстания, что на разъезде Восстания, до Московского рынка, а затем уже двигаться в сторону стадиона и далее к Компрессорному.
Водная преграда
Повторимся: на сегодня хорошо проработан именно маршрут метро от Дубравной до улицы Сахарова. А вот далее вариант движения до нового футбольного стадиона — два: либо через Ипподром, Советскую площадь, Арбузова; либо через Губкина и Халитова.
В разговоре с «МК» Терзиманов описал возможный обратный вариант развития ветки на долгую перспективу: от станции «Яшьлек» до стадиона «Казань Арена», а затем — через Советскую площадь, Сахарова, 10-й микрорайон — возврат на «Дубравную». Информацию о том, что, скорее всего, новая линия будет развиваться от станции «Яшьлек» косвенно подтвердил глава МУП «Казметрострой» Марат РАХИМОВ. Он сказал, что уже сегодня запланирован и забетонирован специальный съезд (так называемая «камера съезда»), к которому примкнёт новая линия метрополитена. Но это пока – прогноз, предположение, дословно прозвучавшее следующим образом: «Я думаю, новая ветка пойдет со станции «Яшьлек», потому что с Горок тянуть длиннее, просто времени не хватает. 2013 год уже. Нужно и проектировать, и освобождать территорию».
Впрочем, надо понимать: близость грунтовых вод и перегруженность Кварталов коммуникациями могут сильно усложнить метростроевцам «самый короткий путь». И не только им. Если проект не успеют проработать детально (а время до ЧМ-2018 пролетит очень быстро; при этом не факт, что финансирование будет вестись с такой же скоростью – вспомним, задержки траншей, которые встречались и до, и после 1000-летия), то подземку на Кварталах будет заливать водой с незавидной регулярностью. Частые подтопления станций «Площадь Тукая» и «Суконная Слобода» на этом фоне могут показаться цветочками. Достаточно вспомнить, что на прошлой неделе залило подземный пешеходный переход на Адоратского – уже, кстати, в который раз. Не пришлось бы пассажирам казанского метро передвигаться вплавь. События нового отечественного блокбастера «Метро» на этом фоне кажутся не такими уж невероятными.
Мечты метростроевцев: сорок лет тому вперёд
Не случайно Анатолий Церцеил подчеркнул в комментарии нашему изданию, когда речь зашла об участке «Яшьлек» - «Казань Арена»: «Проекта пока нет. Есть изыскания. Вторая линия в любом случае будет строиться в сторону стадиона. А точнее сегодня сказать нельзя».
Возможно, на решение строить новую линию от станции «Юность» повлияли ново-савиновцы, которые в конце ноября 2012 года бурно отреагировали на планы развивать метро от Дубравной. И даже отправили петицию президенту Татарстана Рустаму Минниханову.
В письме, под которым почти 650 человек, говорится, что строительство Савиновского радиуса является гораздо более эффективным с точки зрения экономики и для решения транспортных проблем Казани, нежели проходка по Азинской дуге.
При благоприятном раскладе (то есть, в первую очередь, как раз, если финансирование позволит), прокладывать метро к строящемуся стадиону можно будет одновременно с двух точек, говорит Церцеил. Такой вариант позволит быстрее его закольцевать.
Это примирило бы все стороны, однако можно сразу поставить такой план под сомнение, поскольку уже сегодня долг Татарстана в связи с Универсиадой растет. Федеральный центр и так дал республике отсрочку в 10 лет на выплату госкредитов в размере 65,5 млрд руб.
В целом схема развития казанского метрополитена рассчитана еще на 40 лет и предполагает строительство еще трех веток. Помимо Савиновско-Азинской, вокруг которой разгорелись ожесточенные споры, должны быть построены также Приволжская и Заноксинская линии. Первую протянут от станции аэроэкспресса «Вахитово» через микрорайон «Суконная слобода» (здесь возможна пересадка на первую линию), парк Горького и реку Казанку в «спальный» район Новое Савиново). Вторую - от парка Горького (в более отдаленной перспективе — от самого Кремля) через «спальный» район Азино в перспективный жилой район Заноксинский.
Уже сегодня метростроевцы отмечают: главная трудность в строительстве Приволжской линии заключается в том, что существует большая разница в отметках между левым и правым берегом реки. Поэтому целесообразнее будет пустить метро через метромост, который предлагается соединить с автомобильным – «Миллениумом».
Еще одна ветка, название которой пока не озвучено, должна пройти под центром Казани и достичь старого железнодорожного вокзала - однако произойдет это лишь к 2050 году.
Наталия ФЁДОРОВА.
